La Voroncov-lumturo de Odeso, gia antauvenintoj kaj “kolegoj”
 La Voroncov-lumturo estas mara vizitkarto de Odeso, la unua odesa kostruajo, kiun vidas la alvenantaj persipe gastoj de la urbo kaj la odesanoj revenantaj al siaj penatoj.
Racie pensantaj skeptikuloj asertas, ke lumturo estas simpla navigilo, akvoteknika, turaspeco konstruajo, destinita por montri sekuran iradon al sipoj au trapasejon en haveno.
Cio estas guste kaj samtempe iom alie.
Romantika aureolo cirkauas la sole starantajn blankajn marturojn kaj la lumturistojn mem, la servantojn de “temploj de sipadsekureco”.
Lumturojn oni nomas la cebordaj titanoj, maraj lumtrafikoj, salutsignalo de nekonataj konstruistoj kaj lumturistoj de lumturoj kaj samtempe - monumentoj al tiuj konstruistoj kaj lumturistoj.
La sole staranta Voroncov-lumturo, foje apenau videbla tra nebulo, certe allogas odesanojn kaj alveturintojn, same kiel cio malpermesita kaj nekonata. La lumturo estas vualita per mistero, kauzita de tabueco de la strategia objekto, generanta elpensojn, pensekompletigojn, tamen de tempo al tempo malfermantaj sian vualon, por rakonti mirindan versimilan historion.
La plej unua lumturo de Odeso (la konstruata havena urbo ne povis ekzisti sen lumturo) situis tute ne ci-loke. Gi estis konstruita en 1827 sur la randkabo Bolshoj Fontan, fore elstaranta en la maron (la distrikto de la vira monahejo). Pli poste pro la proksimigantaj terglitoj gi estis transportita iom pli malproksimen en la internon de la platajo. La lumturo funkcias gis nun kaj nomigas la Odesa lumturo. Gi montras la vojon al la haveno.
La Odesa lumtoro kaj la Voroncov-lumturo estas du grandaj diversecoj!
La dua lumturo estis konstruita sur la krutajo en la distrikto de la nuna parko Sevcenko kaj oni nomis gin Riselje-turo.
Kaj nur dum la havenkonstruado kaj plilongigo de la Karantinnij mol (Kvarantena moleo) nun Rejdovij (Rodo-moleo) ekestis demando pri konstruado de lumturo senpere sur la haventeritorio.
Oni konstruis gin en 1845 lau la persona iniciato de admiralo Mihail Lazarev, malkovrinta dum maraj ekspedicioj la Antarktan Kontinenton. Dum la priskribata tempo M.Lazarev estis la Nigramara flotestro kaj li logis en Odeso.
La lumturo prezentis naumetran lignan konstruajon, kie post sunsubiro oni lumigis du acetilenajn lanternojn, kaj dumtage oni pendigis flavan flagon. La lumturo ekzistis gis la Krimea milito kaj estis detruita la 10-n de aprilo 1854, kiam dum la urba bombardo gin trafis la bruliga raketo.
 En 1863 sur la Karantinnij mol (Kvarantena moleo) estis starigita dua lumturo, juste sur la haventerritorio. Gi estis 17-metra konusforma konstruajo el giso kaj stono. La malfermon de la lumturo oni koincidigis al la inauguro de Voroncov-monumento sur la Sobornaja placo (la 9-an de novembro 1863). Kaj gi estis nomita Voroncov-turo.
La urba Dumao ekkonstruis la Rejdovij mol (Roda moleo): la haveno komencis disvolvigi. Por garantii sekuran siptrapason kaj sekuran siphalton apud varfoj necesis fari novan moleon, siaspecan ondrompilon. Samtempe la lumtura fajro estis bruligata apud Sankta Nikola pregejo sur la speciale konstruita platformo.
La unua Voroncov-lumturo estis malkonstruita kaj ekspedita al la kabo Saric, kie gi funkcias gis nun. .
En 1888 sur la Rejdovij mol (Roda moleo) estis starigita dua Voroncov-lumturo (foto dekstre), funkciinta gis la 15 de septembro 1941, kiam gi estis eksplodigita de soveta armeo, ke gi ne estu orientilo dum pripafado de la urbo.
Ekzistas legendo, ke la kupra kupolo de la esplodigita lumturo gis nun trovigas sur fundo de la akvaro.
Post la dua mondmilito la detruita moleo estis restarigita. En 1954 el Kronstadt estis transportitaj gisaj tubingoj, kaj la lumturo denove ekfunkciis, garantiante sekurecon de navigado.
Nur sperta piloto scipovas navigi sipon en la havenon, car la marpordego en la havenon estas sufice mallarga, destinita al antikva vela floto.
 Маяки бываю разные. Воронцовский маяк называется створным. Он работает в паре. Воронцовский маяк — переднестворный, его партнёр — заднестворный (расположен на крыше одного из трёх зданий на бульваре Жванецкого). На одном из трёх высотных зданий, хорошо видных со стороны моря, — белая четырёхгранная башенка, на ней — красный фонарь. Воронцовский зажигается с заходом солнца, на здании горит круглосуточно (и по уровню на 20 метров выше).
Если суда, находящиеся на рейде или даже дальше — на расстоянии 15-18 миль, видят две точки на одной линии, это означает точку изменения курса судна;
красный цвет фонаря Воронцовского маяка означает безопасный сектор захода слева,
зелёный цвет — безопасный сектор захода справа.
Воронцовский маяк — типовой проект маяка. Такие маяки стоят по всему Советскому Союзу.
Чтобы подняться наверх, необходимо преодолеть 135 ступенек винтовой лестницы, при необходимости останавливаясь на специально предусмотренных площадках.
Мощная светодиодная лампа, указывающая безопасный путь к берегу морским судам, состоит из отдельных линз, её величина около 2,8 метра. Если лампа перегорает, она автоматически заменяется на резервную.
Под фонарным отсеком есть вахтенное помещение. Когда маяк управлялся вручную, в вахтенной комнате кроме карты с указанием восхода и захода солнца, стола и стула ничего больше не было, чтобы вахтенный не заснул. Если по вине смотрителя маяка (не только одесского) вдруг происходило какое-нибудь кораблекрушение, смотритель маяка без всякого суда и следствия отправлялся на пожизненные каторжные работы.
В нижнем отсеке маяка — аппаратная. Здесь установлены дизель-генераторы, передатчики, наутофонная установка, указывающая звуковым сигналом путь морякам, если в густом тумане не виден свет лампы. Этот гул «ревуна» хорошо знаком жителям Одессы. В море наутофон слышен на расстоянии 3 -х миль.
Vi povas aŭskulti la voĉo de la lumturo
Сегодня маяк управляется дистанционно. И создаётся впечатление, что профессия маячника уже не нужна.
 Но что произойдёт, если нарушится электропитание маяка? Да, дизель-генераторы рассчитаны на четверо суток беспрерывной работы. А что потом?
 Выход один — рында (колокол). Сейчас она смотрится, как украшение, как дань традиции, но в случае необходимости (в туман, в пургу) человеку придётся подавать сигнал рындой с момента захода солнца до восхода.
Всё же постепенно на смену маякам приходят новые современные технологии (спутниковые системы навигации). К примеру, на фото справа — пост регулирования движения судов (эта с виду маленькая синяя «кабинка» находится на высоте равной высоте16-тиэтажного здания).
Маяки уходят в прошлое... В Канаде, например, объявлено о продаже в частные руки почти 1000 маяков по бросовым ценам. Но есть одно условие: покупателям следует поддерживать все системы в полной готовности к возобновлению работы. Значит, профессия смотрителя маяка ещё может оказаться востребованной.Маяки уходят в прошлое?
Что же с Воронцовским маяком и его смотрителем?
 Привычный вид тропы маячника, по которой Иван Тимофеевич Цихович (личность легендарная — бессменный смотритель маяка на протяжении более пятидесяти лет) уже изменился.
Если раньше это была действительно тропинка, заливаемая морскими волнами даже в безветренную погоду, позже превратившаяся в чуть более безопасный мол (из-за малой высоты проход по нему становился опасен даже при небольшом волнении), то сейчас почти полпути придётся на сравнительно безопасную площадку (на морском побережье говорить о полной безопасности не приходится).
 Несколько лет назад на оголовке карантинного мола на 5,5 гектарах располагался маячный городок. Это были старые хаотичные постройки: дежурная, сарайчик, какое-то навигационное оборудование и виноградник.
Построив контейнерный терминал, порт, конечно, забрал эту территорию, оставив лишь ведомственный дом смотрителей.
Одесский порт — самый мощный порт Украины, но только третий по величине в Черноморско-Азовском бассейне (после румынского порта Констанца и российского порта Новороссийск) Поэтому, чтобы составить конкуренцию хотя бы Констанце, порту нужны глубоководные причалы.
 В 2012 году начато расширение контейнерного терминала — создаётся 620 метров причальной стенки с достаточно серьёзными глубинами, достаточными для того, чтобы принимать современные грузовые суда.
Три года подряд в летний период проводятся экскурсии на Воронцовский маяк, чтобы успеть показать то, что уходит безвозвратно...
 На фото слева — начало старой тропы маячника: мокро, скользко... А если шторм?
Для обеспечения безопасности смотрителя все годы использовали разные варианты ограждения, в том числе даже вот такие трофейные пушки Крымско-Кавказской войны 1854 года (на фото справа). Однако все попытки обеспечения безопасного прохода были безуспешны — море всё съедало, волны практически всё рушили
В начале Карантинного мола виден камень, из которого сложен мол, — это старинная кладка середины девятнадцатого века. Камень вулканического происхождения, привезенный в качестве балласта на судах.
Справа от мола — вместо морских вод — море песка и гравия: идет строительство.
.
|
